Category: авиация

Встреча первого регулярного рейса NordWind в аэропорту Магадан

В связи с дифицитом авиабилетов этим летом в Магадан начала полеты авиакомпания NordWind на воздушных судах А330-200.

Перый рейс в этом сезоне удалость встретить как нельзя ближе :)

DSC_0313.jpg

Collapse )

Безопасность полетов по-русски!

Здесь красиво, но, кроме того,
Перегрузки, стрессы и радиация
И хочу вам посоветовать я
Не ходите, пацаны, в авиацию... (с) Вадим Захаров

Оригинал взят у vzletnaya_m в Безопасность полетов по-русски!
Борьба за безопасность полетов в России ведется уже очень много лет, однако сейчас она достигла крайней степени маразма. По телевизору говорят, что аннулировали более 400 пилотских удостоверений, которые были получены незаконно. Что право управлять самолетом должны получать только выпускники государственных ВУЗов. Что в стране должна быть БЕЗОПАСНОСТЬ. И эта безопасность так осела в головах людей, что в стране не осталось ни одного учебного центра, в котором можно было бы получить не то что коммерческое, но просто свидетельство частного пилота, для того, чтобы можно было летать в свое удовольствие по выходным.
Когда смотришь новости, кажется, что говорят правильные вещи, ведь рожденный ползать - летать не может. Пилоты должны выпускаться государством, а это Челавиа (единственное частное училище в России) вообще, похоже, само себе сертификат на принтере напечатало, и теперь его закрывают.
Если кому-то интересно узнать, как авиационную отрасль сейчас видят те, кто в ней работают, рекомендую почитать дальше. Мысли здесь собраны не только мои, но и моих коллег, и просто товарищей.
Я бортпроводник. Моя семья почти вся состоит из работников авиационной отрасли. Так получилось, что по совместительству я еще и пилот планера, и поэтому прекрасно представляю, что творится и в малой авиации.
А пока Россия катится в светлое будущее, расскажу немного о том, как учат пилотов в цивилизованном мире. Тем более что статистика – вещь упрямая.



Collapse )

TFT. Полет на тренажере Boeing 737NG

Говорят, что авиадиспетчер - это несостоявшийся пилот. Отчасти это правда. После прохождения ВЛЭК еще при поступлении в авиационное учебное заведение те, кто желал поступить на факультет летной эксплуатации, но не прошедшие строгие критерии доблестной российской медицины, выбирают соседний - факультет управления воздушным движением (в Ульяновске он объединенный. Специализации, естественно, разные). Профессии совершенно разные, но это ближайший путь к тому, чтобы оказаться в одной упряжке с летным составом :) Связь "пилот-диспетчер" - она нерушимая. Благо есть авиасимуляторы и тренажеры, которые доступны абсолютно всем нам :)



Collapse )

Под крылом самолета о чем-то поет...

Этим летом в Магадан приезжала группа споттеров. Я знал, что Алексей airview будет в этой команде. И так совпало, что визит ребят на КДП (вышку) пришелся в часы работы моей смены. Однако, как ни пытался опознать Алексея, я так и не успел :) Тем более находился за рабочим местом :( А грозное начальство запретило съемку зала обслуживания воздушного движения. Тем не менее, споттинг состоялся, а Алексей подготовил интереснейший рассказ про аэропорт Магадан! Спасибо!!!

Оригинал взят у airview в Под крылом самолета о чем-то поет...
— Как видите, это плато — единственное и лучшее место, где мы могли бы принять самолет. Я скептически оглядел «лучшее место». Из первородной глины сочилась оттаявшая вечная мерзлота, там и сям разбросаны разного калибра валуны. Если даже выбрать ровное место и садиться по склону, то самолет не остановится до самого моря, а скорее всего скапотирует раньше.
— По правде сказать, Игорь Леонидович, худшего места для посадки самолета я еще не видел. А какой ветер господствует?
— Всегда вдоль долины и, как правило, на море.
— Это оставляет надежду. При посадке на склон самолет не разбежится, а при слабом ветре можно взлететь в обратном направлении. Но найдется ли кусочек плотного грунта?
— Найдется, но только для У-2, метров двести длиной. А вообще грунт уплотняется морозом. Когда выпадает снег, все выравнивается.
«Ну вот, — сказал я самому себе. — Ты же хотел узнать, чего стоишь там, где нет аэродромов. Вот оно, это место!

Михаил Каминский. «Своими руками».

Зеленое море тайги, воспетое в известной песне, в реальной жизни не всегда оказывается местом для расслабляющей прогулки. И небо над лесотундрой не только дарит шикарные виды на сопки и стекающие по ним речушки, но и, зачастую, требует от человека предельной концентрации.

Немногим менее 100 лет назад в небе над Колымой загудели авиационные двигатели. Эволюция воздухоплавания в этих краях стала неотъемлимой частью истории региона. Полное отсутствие железных дорог, ограниченный срок арктической навигации и непреодолимость тундры для автотранспорта обусловили особую роль авиации. Самолеты и вертолеты были и остаются не только самым мобильным но и, зачастую, единственным средством круглогодичного сообщения между населенными пунктами на Колыме.

Преодоленные километры воздушных трасс складываются в долгие часы, а часы превращаются в дни, месяцы и года. История не стоит на месте, неспешно, но неумолимо вращая маховик времени. Все меняется. Неизменным остается лишь одно — то самое зеленое море под крылом...
Под крылом самолета

Collapse )

Мой первый пост про перелет. Магадан-Сеймчан-Магадан

В свой первый выходной день мне предложили совершить увлекательный полет на прекрасном малыше Ан-28 до поселка Сеймчан Магаданской области и обратно. Я, конечно же, с удовольствием согласился. Мне все равно на чем и куда летать, я это просто люблю :))

DSC05215

Collapse )

Оборудование рабочего места авиадиспетчера

Сегодня, мой немногочисленный читатель, я расскажу тебе про Магадан типичный состав оборудования своего рабочего места. Во многих центрах ОВД (обслуживания воздушного движения) оно идентично (ну или похоже).

1. Это общий вид основного и резервного места. В случае отключения первого, есть второй комплект. Чтобы перейти на резервное место нужно всего лишь перенести свою опу на соседнее кресло и перевести ГГС (громкоговорящую связь) на резервный пульт.
CAM00503

Collapse )

Споттинг в Магадане!

Совсем недавно группа клевых и позитивных людей по согласованию с ОАО "Аэропорт Магадан" организовала споттинг на территории аэродрома. Я не простил себя, если бы не поучаствовал в этом мегасупермаксиклассном мероприятии. Я хоть и вижу все эти предметы каждый день по долгу службы с здания КДП, но подойти близко ко всему перронно-аэродромному невозможно, ибо допуска туда нет.

Вобщем, нащелкал пару снимков повседневного трафика своего международного аэропорта :)

1. Утро привычно встретило нас туманом...
DSC04428

Collapse )

Московские коллеги

Оригинал взят у tankasan в Домодедово - вышка ...

С каждым годом в России растёт число авиаперевозок, как на внутренних, так и на международных линиях. Открываются новые направления, аэропорты страны продолжают осваивать иностранные авиакомпании. Люди привыкли летать: деловые поездки, командировки, отпуска - перелёты давно стали чем-то обыденным. Однако мало кто из поднимающихся по трапу на борт воздушного судна пассажиров задумывается над тем, а кто собственно руководит всем этим огромным потоком прилетающих и вылетающих самолётов, и каким образом осуществляется управление этим огромным и находящимся в непрерывном движении механизмом. Сегодня поговорим об этом немного подробнее на примере Домодедовского центра ОВД, который является структурным подразделением Московского центра АУВД ...

1.   (кликабельно до 1400)


Collapse )

Рассказ второго пилота Сереги. Часть 2. Особенности Якутской действительности.

Оригинал взят у denokan в Рассказ второго пилота Сереги. Часть 2. Особенности Якутской действительности.

18

Повторный заход, прошу диспетчера давать информацию об улучшениях без задержки, т.к. нам нужно время и расстояние, чтобы вновь распушиться (выпустить закрылки и шасси - denokan). Гляжу на топливо, времени на прелюдии у нас не более 15 минут, не сядем в этот срок - надо уходить. Вспоминаю этот момент - каждая такая мысль, каждое слово в эфир даётся уже с двойным трудом, усталость берёт своё..

Снова хорошие новости и мы снова выпускаемся, входим в глиссаду! Всё, теперь по закону нам без разницы, какую видимость передаст диспетчер - любом случае имеем право продолжать снижение и тут момент истины наступает на высоте принятия решения.

Подключен второй автопилот, он подстраховывает первый. Автоматика будет выполнять посадку. При таких погодных условиях настоятельно не рекомендуется показывать свои навыки ручного пилотирования, а доверить это дело железному помощнику. Он, в отличие от человека, сохраняет хладнокровие при любой видимости, да и просто очень хорошо делает своё дело. Вдобавок, при автоматическом заходе оба пилота максимально разгружены, что в нашем случае, точно не помешает!

Collapse )

Вот и все :)

19 декабря 2013 года решением территориальной квалификационной комиссии Росавиации мне присвоены: третий класс диспетчера УВД, первоначальный допуск к самостоятельной работе и выдано свидетельство диспетчера УВД!!

 

Это был непростой путь. Довольно долгий, местами тернистый. Этот день стал итогом моих детских мечт, пятилетней учебы в Ульяновском ВАУ ГА, огромной охапки бед и печаль, а также радостей, и ооооооогромной любви ко всему тому, что летает в воздушном пространстве необъятного нашего неба :)

 

Принимайте нового авиадиспетчера :) Теперь легально :)